4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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